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在“一带一路”效应作用下，货物吞吐量位居世位的港孕育了发达的货运代理行业，海事法院受理的海上货运代理纠纷一直是法院的主要案件类型之一。29日，海事法院发布白皮书，介绍了近五年海上货运代理纠纷审判状况。
海事法院副院长邬先江介绍，近五年间，海上货运代理纠纷逐渐攀升，该院共受理海上货运代理合同纠纷792件，审结765件，收、结案标的总额分别为1.88亿元和1.56亿元，有近13%案件是涉外案件。这些纠纷主要有两种形态：一是部分贸易商经营不善，引发货代企业作为原告主张代理费用与目的港相关费用；二是货物所有人主张货代企业存在代理过失。
发布会上，海事法院公布的典型案件中有这样一个案例。2013年，要求将货物运至“马来西亚的马尼拉港”，并发送相应托单一份。双方在往来的相关单据包括销售确认书、托运订舱明细、提单确认件中，将目的港记载为马尼拉，但事实上，马尼拉港位于菲律宾。
货物装船出运后，货物本应运送至马来西亚巴生港，但此时，货物已经实际运到了菲律宾马尼拉港。
双方多次沟通后，
法院经审理认为，一方面，未向受托人作出正确指示；另一方面，没有及时发现目的地国家与的矛盾。因此法院认为，马尼拉最终被定为目的港，是双方共同促成的。双方在目的港错误的事实上存在同等过错，应各负50%的责任，
“托运人委托货运代理人代为订舱报关时，应事先充分了解货物、收货人、目的港基本情况，并向代理人作出准确指示。”邬先江提醒说。
货运代理的业务范围涉及货物出口的各个环节，基本上触及海上货物运输有关的岸上物流全过程，包括订舱、报关、报检、包装、仓储、拖卡等琐碎、繁杂的事务，每一个环节稍有不慎就可能出现纰漏，酿成纠纷。
对此，海事法院昨天在发布会上也给出相关建议，要提高风险意识，选择有一定实力和规模的货运代理人进行交易，并谨慎审查对方的无船承运人资质。在预防货代纠纷方面，要注意留存证据，保留支付凭证及垫付依据，注意电子证据的搜集和保存，切勿删除电脑数据或同步云端。货运代理人在接受委托时应向托运人明示扣单权；若未表明该权利的，可以扣留除海运单、提单以外的其他单证。
